青榮城際鐵路是山東省內前列條區(qū)域性城際高速鐵路，也是省內投資非常大的單體鐵路建設項目。山東省交通部等已經對該條線路的客運量進行預測，到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，強大的客流量對鐵路建設的各項指標有嚴格的要求。因此，項目建設組對建設所需的鋼材、混凝土、粗細骨料等的要求都比較高。在建設過程中，山東反擊破碎機在混凝土和骨料加工方面都發(fā)揮了重要的作用，為鐵路建設提供了優(yōu)質的建筑材料。

據了解，該鐵路全線298.971公里，連接青島、煙臺、威海三個主要城市，是構建半島城市群間較重要的交通基礎設施和較快捷運輸通道。鐵路的建設團隊也是交通部指定的建設經驗豐富的筑路團隊。記者從負責人處了解到，為了保證鐵路質量對強大客流的承載力，團隊啟用了專門設計的個性化建設方案，修筑物料也是采用精細自加工的方式，全方位保證線路的施工進度和施工質量。了解到很多筑路石料采用的是花崗巖、礫石等硬度非常高的礦石，而且需要粒度和級配不同的石子，技術人員推薦采用山東反擊破對這些物料進行加工，以用于路基建設。

鑒于工程量比較大，負責人在試用的多家山東礦機反擊破中，選中了上海世邦的反擊式破碎機。結合世邦設備的多年生產經驗，這種破碎機能處理邊長不超過500mm、抗壓強度不超過350MPa的粗、中、細物料，包括花崗巖、石灰石、礫石等。與普通的反擊式破碎機相比，該機針對反擊式破碎機的反擊錘和反擊板容易磨損的問題，特意配置了耐磨抗沖擊的鉻板材料，使設備在整個工期生產中，運行流暢、破碎效率高、處理能力大、磨損小、能源消耗少，產品形狀呈立方體，排料粒度大小可調。這在很大程度上滿足了青榮城際鐵路建設中對細度骨料的要求。加上該機的運行維護成本低，使山東反擊破在鐵路建設中發(fā)揮了重要的作用。

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