階段運輸巷道的布置形式

單一沿脈布置

這種布置可分為脈內布置和脈外布置。按線路布置形式又可分為單軌會讓式和雙軌渡線式。

在礦體中掘進巷道的優(yōu)點是能起探礦作用和裝礦方便，并能順便采出鐵礦石，減少掘進費用。但礦體沿走向變化較大時，巷道彎曲多，對運輸不利。因此，脈內布置適用于規(guī)則中厚礦體，產量不大，礦床勘探不足和品位低不需回收礦柱的條件。

當鐵礦石穩(wěn)固性差，品位高，圍巖穩(wěn)固時，采用脈外布置，有利于巷道維護，并能減少礦柱的損失。對于極薄礦脈，應使礦脈位于巷道斷面中央，以利于掘進時，適應礦脈的變化。如果礦脈形態(tài)穩(wěn)定主要考慮巷道維護時，應將巷道布置圍巖穩(wěn)固的一側。

下盤雙巷加聯(lián)絡道布置

下盤沿走向布置兩條平巷，一條為裝車巷道，一條為行車巷道，每隔一定距離用聯(lián)絡道聯(lián)結起來采用環(huán)形聯(lián)結或折返式聯(lián)結。這種布置是從雙軌渡線式演變來的。其優(yōu)點是行車巷道平商有利于行車裝車巷道掘在礦體中或礦體下盤圍巖中，巷道方向隨礦體走向而變化，有利于裝車和探礦。裝車線和行車線分別布置在兩條巷道中，生產安全、方便、巷道端面小有利于維護。缺點是掘進量大。這種布置多用于中厚和厚礦體中。

沿脈平巷加穿脈布置

一般多采用下盤脈外平巷和若干穿脈配合。從線路布置上講，采用雙線交叉式，即在沿脈巷道中鋪雙軌，穿脈巷道中鋪單軌。沿脈巷道中雙軌用渡線聯(lián)結，沿脈和穿脈用單開道岔聯(lián)結。

這種布置的優(yōu)點是階段運輸能力大，穿脈裝礦生產安全、方便、可靠，還可起探礦作用。缺點是掘進工程量大，但比環(huán)行布置工程量校這種布置多用于厚礦體，階段生產能力為60～150萬噸/年。

上下盤沿脈巷道加穿脈布置（即環(huán)形運輸布置）

這種布置如圖5-9所示，從線路布置上講設有重車線、空車線和環(huán)行線，環(huán)行線既是裝車線，又是空、重車線的連接線。從卸車站駛出的空車，經空車線到達裝礦點裝車后，由重車線駛回卸車站。環(huán)行運輸?shù)姆浅４髢?yōu)點是生產能力可以很大。此外，穿脈裝車生產安全方便，也可起探礦作用。缺點是掘進工程量很大。這種布置通過能力可達150～300萬噸/年。所以多用在規(guī)模大的厚和極厚礦體中，也可用于幾組互相平行的礦體中。當開采規(guī)模很大時，也可采用雙線的環(huán)形布置。

平底裝車布置

這種布置方式主要是由于采用高效率的裝礦設備和平底裝車結構的出現(xiàn)而發(fā)展起來的。這種布置有兩個主要特點：一是裝礦設備直接在運輸水平裝車；二是裝礦點之間的距離不可能很遠，一般只有6～8m。這種布置方式在近年來發(fā)展的井下運輸采用汽車、裝車采用鏟裝機、主要開拓巷道采用斜坡道的開拓運輸方式的發(fā)展而發(fā)展迅速的，其特點是不需布置復雜的底部結構，避免了回采底部結構使損失貧化增大，同時減少了采準工程量。鐵礦石直接裝入井下運輸汽車，經斜坡道運輸?shù)降乇恚瑴p少了中間倒運環(huán)節(jié)，降低了提升運輸費用。

需要指出，上述的僅是一些基本的布置形式，而在實際布置中礦體的形態(tài)、厚度和分布等往往是復雜多變的，生產上要求也是不同的，因此，階段運輸巷道的布置也需要根據(jù)具體條件，靈活掌握。

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