鐵礦山距離冶煉企業(yè)都較遠(yuǎn)，少則幾十千米，多則成百上千千米，甚至從別的國家進(jìn)口鐵礦石還需要漂洋過海，運輸成本在類似鐵礦石之類的大宗笨重商品的進(jìn)口到岸價格構(gòu)成中占有很高比例，在運費高漲之時，運輸成本能夠占到到岸價格構(gòu)成的一半以上，自2007年以來，鐵礦石運價便節(jié)節(jié)攀升。巴西、澳洲、印度等國家和地區(qū)到我國鐵礦石運費.每天都是一個新高，海運費成為鐵礦石進(jìn)口成本的較主要構(gòu)成。舉個例子，巴西鐵礦石到岸價每噸130美元，其中海運費的價格竟是110美元，也就是說，鐵礦石價格每噸約為20美元。海運受制于人，讓鋼鐵行業(yè)感受到前所未有的壓力。而實際上鐵礦石中一般含有相當(dāng)數(shù)量的雜質(zhì)礦物，如果不加以分選全部運輸?shù)街付ㄆ髽I(yè)，則相當(dāng)于投入巨大的資金運送只是毫無價值的雜質(zhì)礦物。如果采用選礦的方法對鐵礦石降硅除雜，只運輸鐵精礦而將分選出的尾礦保留在選礦廠，則其運輸成本會得到顯著降低。如3t左右的全鐵品位在30%的鐵礦石經(jīng)過選礦處理后，可以得到It全鐵品位65%的鐵精礦，從其運輸角度來說，相當(dāng)于原來需要運輸3t的鐵礦石現(xiàn)在只要運輸It即可。

礦物資源高效綜合利用。除磁鐵礦石、赤鐵礦石等較單一的鐵礦石外，鐵礦石中還伴生有其他礦物，如銅、錫、釩、鈦等金屬礦物和硫、石英等非金屬礦物。長期以來，我國的大多數(shù)鐵礦其產(chǎn)品單一，都以生產(chǎn)鋼鐵原料為基本目標(biāo)，普遍忽視資源的綜合利用。近年來，在國家關(guān)于開展資源綜合利用有關(guān)政策的影響下，已經(jīng)開始重視對伴生于鐵礦當(dāng)中的其他有用組分的回收并在一些企業(yè)取得了成功的經(jīng)驗，應(yīng)用于生產(chǎn)實踐，為國家更多地回收了有用資源。如釩鈦磁鐵礦中較主要的伴生有益元素是釩、鈦、鈷等。以攀枝花礦為例，原礦品位為：TFe 30%~33%、T02 11% - 12%、V2 05 0.3%、Co 0.024%.通過選礦方法可以獲得含TFe 51%~53%和Ti02 46%~47%的鈦精礦及含Co0.3%~0. 4%(含S 33% ~ 35%)的硫鈷精礦。

總體來講，鐵礦石具有貧礦多、富礦少，伴生礦物種類多，同時鐵礦石中礦物嵌布粒度不均勻、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，絕大多數(shù)鐵礦需要經(jīng)過選礦處理后才能得到有效利用，同時合理的選礦工藝流程才能為鋼鐵冶煉企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)原料，為鋼鐵工業(yè)節(jié)能降耗、提高資源綜合利用奠定基矗

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