鐵礦山距離冶煉企業(yè)都較遠，少則幾十千米，多則成百上千千米，甚至從別的國家進口鐵礦石還需要漂洋過海，運輸成本在類似鐵礦石之類的大宗笨重商品的進口到岸價格構成中占有很高比例，在運費高漲之時，運輸成本能夠占到到岸價格構成的一半以上，自2007年以來，鐵礦石運價便節(jié)節(jié)攀升。巴西、澳洲、印度等國家和地區(qū)到我國鐵礦石運費.每天都是一個新高，海運費成為鐵礦石進口成本的較主要構成。舉個例子，巴西鐵礦石到岸價每噸130美元，其中海運費的價格竟是110美元，也就是說，鐵礦石價格每噸約為20美元。海運受制于人，讓鋼鐵行業(yè)感受到前所未有的壓力。而實際上鐵礦石中一般含有相當數量的雜質礦物，如果不加以分選全部運輸到指定企業(yè)，則相當于投入巨大的資金運送只是毫無價值的雜質礦物。如果采用選礦的方法對鐵礦石降硅除雜，只運輸鐵精礦而將分選出的尾礦保留在選礦廠，則其運輸成本會得到顯著降低。如3t左右的全鐵品位在30%的鐵礦石經過選礦處理后，可以得到It全鐵品位65%的鐵精礦，從其運輸角度來說，相當于原來需要運輸3t的鐵礦石現在只要運輸It即可。

礦物資源高效綜合利用。除磁鐵礦石、赤鐵礦石等較單一的鐵礦石外，鐵礦石中還伴生有其他礦物，如銅、錫、釩、鈦等金屬礦物和硫、石英等非金屬礦物。長期以來，我國的大多數鐵礦其產品單一，都以生產鋼鐵原料為基本目標，普遍忽視資源的綜合利用。近年來，在國家關于開展資源綜合利用有關政策的影響下，已經開始重視對伴生于鐵礦當中的其他有用組分的回收并在一些企業(yè)取得了成功的經驗，應用于生產實踐，為國家更多地回收了有用資源。如釩鈦磁鐵礦中較主要的伴生有益元素是釩、鈦、鈷等。以攀枝花礦為例，原礦品位為：TFe 30%~33%、T02 11% - 12%、V2 05 0.3%、Co 0.024%.通過選礦方法可以獲得含TFe 51%~53%和Ti02 46%~47%的鈦精礦及含Co0.3%~0. 4%(含S 33% ~ 35%)的硫鈷精礦。

總體來講，鐵礦石具有貧礦多、富礦少，伴生礦物種類多，同時鐵礦石中礦物嵌布粒度不均勻、結構復雜，絕大多數鐵礦需要經過選礦處理后才能得到有效利用，同時合理的選礦工藝流程才能為鋼鐵冶煉企業(yè)提供優(yōu)質原料，為鋼鐵工業(yè)節(jié)能降耗、提高資源綜合利用奠定基矗

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